Ve Vietnamu za vše může tuk tuk

Nikde na světě se nesetkáte s takovými eskamotéry jako ve Vietnamu, kteří vozí na svých skútrech neuvěřitelné náklady, od prasat, slepic ke skříním, postelím, stromům. Asi vrchol všeho byl, když jsem viděl na jednom skútru vézt tři skříně najednou a také převoz na zadní sedačce skútru pacienta vleže připoutaném na prkně, který si ještě držel kapačku.  

Ale proč, PROČ zrovna Vietnam?  Že by se zrovna ve Vietnamu rodili takový umělci, měli to v genech? Ne. Vše má příčinu a tou je tuk-tuk. Tuk-tuk je na vině. Přesněji jeho neexistence. Ano, s eskamotéry podobného typu se setkáváme všude na světě, ve východní Asii zvlášť, ale ve Vietnamu prostě nejvíce.

Tříkolová otevřená vozítka jsou dnes v chudých tropických a subtropických zemích všude na světě. Protože jsou velmi levná a lehce dostupná. Jsou běžnou součástí městské dopravy, velmi rozšířená jsou i pro soukromé použití. Používají se jak pro dopravu osob, tak i nákladu.  Auto je pro většinu lidí nedostupné. Říkají jim různě, auto rickshaw, baby taxi, pigeon, bajaj, lapa, keke-napep, maruwa, 3wheel, pragya, bao-bao, tukxi.  Ale nejčastěji se mu říká tuk-tuk.

Ale není tomu tak ve Vietnamu.

Ve Vietnamu byl  rozhodující rok 2008, přesněji den 29. červen 2007, kdy  vládním usnesením 32/2007/NQ-CP byl od roku 2008 vysloven zákaz provozu tříkolových dopravních prostředků na vietnamských silnicích. Do té doby, zvlášť v jižním Vietnamu, byly tuk-tuky, stejně jako v jiných asijských zemích, zastoupeny.

Vlastně podobně je tomu v Laosu a částečně v Číně.  A teď je potřeba se zamyslet, PROČ zrovna v těchto třech sousedních zemích? Co tyto země spojuje?

Spojuje je podobné státní zřízení. Vláda jedné strany s centrálním řízením. Původní záměr byl jistě dobrý. Neucpat města tříkolkami a místo toho zavést centralizovanou státem kontrolovanou kvalitní hromadnou dopravu. Přeskočit období vývoje na základně zkušeností, že dnes v zemích, dříve plných tříkolek jako je Japonsko, Hongkong, ale i Itálie, už tříkolky téměř nejsou. Dopravu tříkolkami nelze řídit, může jí provozovat každý bez jakékoliv kontroly, může se zcela vymknout státu z ruky. Kontrolovat hromadnou dopravu se dnes snaží vlastně i dnešní západní státy, problém Vietnamu ale je, že na to je ještě ekonomicky příliš slabý. Vietnam se snaží co nejrychleji vstoupit do doby rozvinuté ekonomiky.

Argumentů zdůvodňující zákaz tříkolek je celá řada. Je zde strach z ucpání  měst s už tak kritickým množstvím skútrů. Dále je to nízká bezpečnosti otevřených tříkolek, vysoká ekologická zátěž. A hlavně argument, že jsou stejně pouze na omezenou dobu, než se postaví silnice, než budou auta,..

tuk-tuky v Indii

Na druhou stranu zde jsou i argumenty pro, které mají také logiku. Je to hlavně levné a okamžité řešení.  

A tak místo tuk-tuků dopravu nákladů, ale i většího počtu osob ve Vietnamu, nahrazují eskamotéři.

Dopravu nákladů ale neřeší jenom žongléři na dvou kolech, ale i autobusová doprava. S využitím mobilních telefonů se domluví odesílatel s příjemcem, kteří si mezi sebou současně s cestujícími posílají i velké náklady. Pro autobusového dopravce je to důležitý přivýdělek.

A zase zde je reakce státu, který zakáže dopravu velkých nákladů autobusy, stejně jako nebezpečné nakládání skútrů. Ale co mají lidé dělat?  Na všem profituje řada policistů, pro které je nejlepší řešení řidiče stáhnout o pár tisíc dongů a nechat je jet dále.

Je současně pravdou, že na některých místech ve Vietnamu jsou na základně výjimky tuk-tuky povoleny (zvláště na některých ostrovech). Také někde se zákaz zcela striktně nedodržuje.

 
 
 
Tuk-tuk  Kde to vlastně vše začalo?

Ve třicátých letech minulého století bylo Japonsko v podobné situaci, jako je dnes většina chudých východoasijských států. V roce 1931 se zde začala sériově vyrábět první tříkolka Mazda-Go, dnes oficiálně považovaná za první tuk-tuk na světě.

Okamžitě se tyto tříkolky staly velmi populární a odtud se rozšířily do celé Asie a dalších zemí světa. V Japonsku přibyl další úspěšný model,  Daihatsu Midget a současně začala výroba různých tříkolek i v mnoha dalších zemí. Především v Indii, dnes snad královstvím tříkolek, na Filipínách, ale třeba i v Itálii, kde se  do podoby tříkolky upravila veleúspěšná Vespa.

 

Tyto „pravé“ tříkolky, od počátku postavené jako tříkolky, se dnes ve velké míře nahrazuji „nepravými“ tříkolkami, někdy i třístopými čtyřkolkami. Základem je normální skútr, který se upraví jako tříkolka nebo se za něj jednoduše připřáhne dvoukolový přívěs. Výhodou je další snížení ceny díky jednoduché garážové výrobě.

 

 

 

 

převoz opilce

Další zajímavé články. Zde. Pokud se na této stránce také zaregistrujete, v okamžiku, kdy se bude měnit situace se vstupem do Vietnamu, vízy, dostanete info. 

 

PROSBA – prosinec 2021   

Web byl kompletně předělán. Pokud najdete chybu, nefungující odkaz, nejde vám rozkliknout obrázek či mapa, napište na info@vietnamista.cz. Stejně tak, pokud jste na webu něco nenašli nebo máte-li nějaké doporučení… 
Pomůžete ostatním i sobě. Děkuji vám! 
 

 

novinky, aktuality

18.9.2021 Bambusová krysa
 
 

info@vietnamista.cz  / veškeré kontakty